Die Digitalisierung tilgt die kleinen und mittelgrossen Bahnhöfe: Was früher konkrete Orte und Räumlichkeiten brauchte, ist heute unsichtbar geworden. Es geschieht anderswo, verwaltet von Rechnern, deren Standort wir nicht zu kennen brauchen. Für Billette und Fahrplanauskünfte sind keine Schalter mehr nötig, einen Bahnhofsvorsteher gibt es auch nicht mehr, und was am Ende bleibt, ist eigentlich nicht mehr als eine Haltestelle. Trotzdem bekommt Bremgarten einen neuen Bahnhof, wie in den lokalen Zeitungen lesen konnte. Ist das wirklich so? Orientiert man sich am Programm des zur Projektfindung durchgeführten Wettbewerbs, müsste man eher von neuen Wohn- und Bürobauten sprechen, denn was an gebautem Raum unmittelbar dem Bahnhof zugerechnet werden kann, macht einen verschwinden kleinen Teil der Baumasse aus. Erstellt werden dafür – anstelle des heutigen unscheinbaren Bahnhofgebäudes – Büroräume und etwa siebzig Wohnungen. Die Zeichen der Zeit sind also auch in Bremgarten unverkennbar: Weder braucht es ein eigentliches Bahnhofsgebäude, noch lässt sich damit Geld verdienen. Die Züge und die Busse sind allerdings immer noch da, die Pendler ebenso, und dass dieser Ort eben doch ein Bahnhof ist und auch als solcher verstanden werden will, zeigt nicht zuletzt das Wording des Wettbewerbs und seiner Auslober sowie die öffentliche Rezeption. Vor allem lag in der Frage der Öffentlichkeit und Repräsentation die entscheidende entwerferische Herausforderung: Wie schafft man einen als Bahnhof wahrnehmbaren Ort mit einem im Grunde generischen Raumprogramm? ###Media_4### Das Projekt von Schneider & Schneider – ein verdienter Sieger bei allerdings kleiner Konkurrenz (fünf Teilnehmer) – sucht die Antwort zuerst in der städtebaulichen Disposition. Die Verfassenden setzen einen schmalen Hochbau an das östliche ...